VEMTE致力于打造節(jié)能環(huán)保電機(jī)減速機(jī)電機(jī)

F系列減速電機(jī)變位系統(tǒng)原理。正確合理選擇F系列減速電機(jī)變位系數(shù)，不但可以湊合中心距，避免平行軸減速機(jī)齒輪根切，保證滿足同心條件，改善齒輪的傳動性能和提高其承載能力及提高齒輪的使用壽命，還可以有效控制側(cè)隙、溫升與噪聲。在閉式齒輪傳動中，對與硬齒面（硬度> 350HBS）的齒輪，其主要失效形式是齒根疲勞折斷，這種齒輪傳動設(shè)計(jì)般是按彎曲疲勞強(qiáng)度來進(jìn)行的，在選擇變位系數(shù)時(shí)，應(yīng)保證使相嚙合的輪齒具有相等的彎曲強(qiáng)度。對與軟齒面（硬度< 350HBS）的齒輪，其主要失效形式是疲勞點(diǎn)蝕，這種齒輪傳動設(shè)計(jì)般是按F系列齒輪減速機(jī)接觸疲勞強(qiáng)度來進(jìn)行的，在選擇變位系數(shù)時(shí)，應(yīng)保證使盡可能大的接觸疲勞強(qiáng)度與疲勞壽命。合理選擇平行軸減速機(jī)變位系數(shù)的限制條件有：①保證被切齒輪不發(fā)生根切；②保證齒輪傳動的平穩(wěn)性，重合度必須大于1，般要求大于1.2；③保證齒有定厚度；④對平行軸減速機(jī)齒輪嚙合傳動時(shí)，如果輪齒的漸開線與另輪齒根的過渡曲線接觸，由于過渡曲線不是漸開線，故兩齒廓在接觸點(diǎn)的公法線不能通過固定的節(jié)點(diǎn)，因而引起傳動比的變化，還可能使F系列減速電機(jī)兩輪卡住不動，這種“過渡曲線干涉”在選擇變位系數(shù)時(shí)，必須避免。
F系列減速機(jī)內(nèi)部齒輪齒形修整（修緣和修根）和齒倒角將齒的齒形切削成比正確的漸開曲線略呈凸形。當(dāng)齒輪齒面受外力產(chǎn)生變形時(shí)，可以避免對與之嚙合的齒輪產(chǎn)生干涉，并且可以降低噪音，延長齒輪壽命。要注意不能修整過量，過量修整等于增加了齒形誤差，將對嚙合產(chǎn)生不良影響。平行軸減速機(jī)齒輪聲輻射特征分析在選擇用不同結(jié)構(gòu)形式的齒輪時(shí)，對其特定結(jié)構(gòu)建立聲輻射模型，進(jìn)行動力學(xué)分析，對齒輪傳動系統(tǒng)噪聲進(jìn)行預(yù)先評估。以便根據(jù)使用者的不同要求（使用場所，是否無人操作，是否在城區(qū)內(nèi)，地上、地下建筑物有無特定要求，是否有噪聲防護(hù)，或無其他特定要求）去滿足。F系列減速電機(jī)動力源運(yùn)轉(zhuǎn)速度，根據(jù)在不同轉(zhuǎn)速條件下對平行軸減速機(jī)的試驗(yàn)表明，隨著減速機(jī)輸入轉(zhuǎn)速的增加，噪聲也將增大。平行軸減速箱箱體結(jié)構(gòu)形式，試驗(yàn)研究表明，采用圓筒形箱體對減震有利，在其他條件相同的情況下，圓筒形箱體比其它類型箱體噪聲平均低5dB。對F系列減速電機(jī)箱體進(jìn)行共振測試，找出共振位置，增加適當(dāng)?shù)慕顥l（板），可以提高箱體的剛度，減少箱體的振動，實(shí)現(xiàn)降噪。多傳動時(shí)要求瞬時(shí)傳動比的變化盡量小，以保證傳動平穩(wěn)，沖擊及振動小，噪聲低。http://www.tsdc888.com/sdxljsdj.html