VEMTE致力于打造節(jié)能環(huán)保電機(jī)減速機(jī)電機(jī)

蝸輪蝸桿減速機(jī)采用三道密封治理漏油。蝸輪蝸桿減速機(jī)在使用段時(shí)間后，蝸桿兩端油封密處出現(xiàn)漏油，既耗費(fèi)潤(rùn)滑油，影響設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)衛(wèi)生，同時(shí)漏油故障會(huì)致使軸承潤(rùn)滑不良，蝸輪蝸桿減速機(jī)損壞。因此，改進(jìn)漏油密封結(jié)構(gòu)十分必要。經(jīng)過對(duì)損壞的蝸輪蝸桿減速機(jī)解剖，發(fā)現(xiàn)原RV減速機(jī)蝸桿端的潤(rùn)滑密封機(jī)構(gòu)采用個(gè)普通骨架油封，軸承和蝸輪均采用液狀潤(rùn)滑油潤(rùn)滑，RV減速機(jī)蝸桿兩端的入軸透蓋上各設(shè)置個(gè)骨架油封，蝸桿軸右側(cè)皮帶輪裝置的公差為過渡配合，線速度為5.5m/s。

RV減速機(jī)蝸桿左側(cè)為散熱風(fēng)扇，兩端均采用普通骨架油封密封，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)RV減速器箱體內(nèi)油溫為75攝氏度左右。蝸輪蝸桿減速機(jī)入軸透蓋中間凹陷部分為集油槽，RV減速機(jī)蝸桿運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，軸承滾珠（柱）將油料甩到入軸透蓋的集油槽中，入軸透蓋正中心設(shè)置了個(gè)普通骨架油封，由于普通骨架油封不適應(yīng)高溫中速運(yùn)轉(zhuǎn)條件和化合工序比較惡劣的工作環(huán)境，骨架油封很容易磨損和融化，蝸輪蝸桿減速箱發(fā)生潤(rùn)滑油泄露，蝸輪箱內(nèi)潤(rùn)滑油通過滾珠（柱）和集油槽通道，直接從融化的骨架油封處泄露出來，使軸承、蝸輪少油或無油潤(rùn)滑，導(dǎo)致軸承和蝸輪損壞，而且更換油封時(shí)須拆卸皮帶輪（或散熱風(fēng)扇），由于公差配合緊密，加上蝸輪蝸桿減速機(jī)較大且笨重，維修拆卸工作量大，也給斜齒輪減速機(jī)維修更換帶來很大不便。

改進(jìn)后蝸桿端潤(rùn)滑密封局部結(jié)構(gòu)：在高溫、中速運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，蝸輪蝸桿減速機(jī)的漏油大致可分為處于動(dòng)態(tài)下和靜態(tài)下兩種情況下的漏油。動(dòng)態(tài)下是指蝸輪蝸桿減速機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀況中，靜態(tài)下指蝸輪蝸桿減速機(jī)在停機(jī)后的狀態(tài)，改進(jìn)主要是采用三道密封相結(jié)合的方案來解決兩種不同情況下的漏油，第道密封主要是解決RV減速機(jī)處于動(dòng)態(tài)下漏油，第二、三道密封主要解決RV減速機(jī)處于靜態(tài)下的漏油。
具體作用和密封結(jié)構(gòu)說明如下：第道密封：采用螺旋密封。在入軸透蓋上設(shè)計(jì)趕油螺紋，螺旋密封屬非接觸式密封，即通過螺旋密封把RV減速機(jī)蝸桿軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)外流的高溫油料趕回集油槽內(nèi)，同時(shí)對(duì)軸承起到良好的潤(rùn)滑作用。第二道密封：采用接觸式密封。停機(jī)后，油料通過螺旋密封段外流，采用填料氈圈密封進(jìn)行靜態(tài)下的2次封堵，填料氈圈由聚四氟乙烯纖維填料組成，該填料適用工作條件為：溫度65-260OC，轉(zhuǎn)速100-1750r/min.壓力0-3MPa. 第三道密封：采用接觸式密封。新增油封端蓋和密封墊片，端蓋內(nèi)設(shè)置雙向動(dòng)力型油封，進(jìn)行靜態(tài)下的第3次封堵，油封圈材料選用丁腈橡膠，適用于中速，使用溫度小于150攝氏度，而油封件類型采用雙向動(dòng)力型，唇口氣側(cè)表面上有對(duì)稱的淺花紋，如三角凸塊，正反轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生動(dòng)力回流作用，可把將要滴漏的油回流到集油槽側(cè)。改進(jìn)密封結(jié)構(gòu)后，解決了高溫中速運(yùn)轉(zhuǎn)下的蝸輪蝸桿減速機(jī)蝸桿兩端嚴(yán)重漏油的問題，同是趕油密封良好的潤(rùn)滑方式可延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命。http://www.tsdc888.com/Products/woganjiansuji.html