VEMTE致力于打造節能環保電機減速機電機

K系列減速電機齒輪機構潤滑原理。K系列減速電機ISO-VG號均基于10到40℃的環境常溫。對于壓力潤滑齒輪機構，請必須咨詢是否超過或沒達到參考溫度。對于錐齒輪減速機噴霧潤滑齒輪機構，如果超過或沒達到參考溫度，請必須選擇下低或高粘度別的潤滑油。請確保設定點不得高于低開啟溫度。也可以向礦物油公司進步咨詢詳細信息。請參見的錐齒輪減速電機粘度數據轉為ISO粘度別的評估分析。操作手冊中提供了關于潤滑油操作條件，更換潤滑油，以及安裝與維護方面的進步信息。如果錐齒輪減速機操作手冊中缺少某特殊資料，潤滑油的選擇權將留給用戶或工廠的生產廠家。只有按建議的使用周期更換潤滑油，或只有檢查油以及其任何沉淀物以顯示潤滑油擁有所有必需的性能，才可以保證齒輪機構的穩定可靠運行。在沒有咨詢潤滑油廠家之前，請不要將不同型號的潤滑油混合在錐齒輪減速機使用。
制造錐齒輪減速機時如在滾道或滾動體的精3JnT面上留有波紋，當凸起數達到某量值時，就會產生特有的振動。但此表對于有徑向間隔并在此方向承受載荷的軸承，多數是不適用的。當由于精加工留下的波紋且可聽到離頻聲時，K系列減速電機便成為旋轉軸產生振擺的原因。歸納總結了精加工面波紋引起的振動。當錐齒輪減速機軸承不對中或軸承裝配不良時會產生低頻振動。滾動軸承內環的某個部分存在剝落、裂紋、壓痕，損傷等點蝕情況對，由于軸承通常都有徑向閶豫，根據K系列減速電機點蝕部分和轉動體相沖擊韻位置，振幅發生變化。在此用般設計方法設計多軸箱。般設計法的順序是:繪制錐齒輪減速機多軸箱設計原始依據圖;確定主軸結構、齒輪齒數及模數;擬訂傳動系統,計算主軸、傳動軸,繪制坐標檢查圖;繪制主軸箱總圖,零件圖及編制組件明細表。
K系列減速電機在潤滑添加劑作用狀態下連續工作了6個月。試驗用二號水平立減速機的結構及測點布置。其中，測點對中的通道，安放在傘齒輪減速機的高速端(即動力輸入端)。安放在錐齒輪減速機的輸出軸低速端。為具可比性，三次測量的測點及所用傳感器各性能參數都不變。用便攜式振動分析監測系統對K系列減速電機進行在線振動測量，所選傳感器為ICP壓電式加速度傳感器。采集到的數據經歸化處理作為神經網絡的輸入樣本特征數據。第階段1通道上采集到的時域信號，此信號所反映的即為下節定義的K系列減速電機嚴重磨損狀態階段。時域信號反映了故障減速機原始的振動信息。因此將其振動信號作為狀態樣本數據是合理的。運用 BP 神經網絡對故障錐齒輪減速機進行故障模式識別分類，用來監測當前減速機的工作狀態。將待檢減速機內輪齒的工作狀態設定為正常狀態、輕微磨損狀態和嚴重磨損狀態等3種類別。http://www.tsdc888.com/kxiliejiansuji.html