VEMTE致力于打造節(jié)能環(huán)保電機(jī)減速機(jī)電機(jī)

掘進(jìn)機(jī)R87齒輪減速機(jī)彎曲疲勞壽命分析。齒輪減速機(jī)由于傳動(dòng)平穩(wěn)、承載能力強(qiáng)等特點(diǎn)，在橫軸掘進(jìn)機(jī)中應(yīng)用十分廣泛，由于掘進(jìn)機(jī)工作時(shí)負(fù)荷大，經(jīng)常處于超載或載荷不穩(wěn)定的環(huán)境，輪齒折斷是其齒輪減速機(jī)主要的失效形式，而且輪齒折斷對(duì)齒輪減速電機(jī)具有破壞性損壞，會(huì)造成巨大經(jīng)濟(jì)損失，因此精確分析計(jì)算齒根彎曲疲勞壽命，對(duì)橫軸掘進(jìn)機(jī)用齒輪減速機(jī)設(shè)計(jì)具有重要意義。目前計(jì)算齒輪減速電機(jī)傳動(dòng)彎曲疲勞壽命方法主要有兩種：傳統(tǒng)計(jì)算方法和有限元法。

由于斜齒輪與直齒輪的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及嚙合原理相差甚遠(yuǎn)，因此傳統(tǒng)方法的計(jì)算精度難以得到保證。與傳統(tǒng)方法相比，有限元法可以對(duì)齒輪減速機(jī)齒輪齒根疲勞壽命進(jìn)行精確分析，但現(xiàn)有方法大多基于靜力學(xué)分析，由于齒輪減速機(jī)傳動(dòng)齒輪重合度大，接觸線瞬時(shí)變化，載荷沿接觸線呈非線性變化，難以精確求取惡嚙合位置及對(duì)應(yīng)的限應(yīng)力，通常采用近似方法求得，且將載荷簡(jiǎn)化為沿接觸線均勻分布，因此精度和穩(wěn)定性同樣難以保證。

齒輪減速電機(jī)齒輪彎曲疲勞壽命分析流程：齒輪副彎曲疲勞為變應(yīng)力作用下的高周疲勞，彎曲疲勞壽命主要取決于極限齒根彎曲應(yīng)力和齒輪材料特性，齒輪減速機(jī)斜齒輪副傳動(dòng)重合度大，通常情況下為多對(duì)齒同時(shí)嚙合，接觸線沿齒寬方向?yàn)樾敝本€，齒輪伺服減速機(jī)在嚙合過(guò)程中接觸線位置和總長(zhǎng)度瞬時(shí)變化，不同的齒輪副在周期性嚙合過(guò)程中輪齒大齒根彎曲應(yīng)力的大小及對(duì)應(yīng)的嚙合位置各不相同，必須對(duì)齒輪副的嚙合過(guò)程進(jìn)行系統(tǒng)完整地仿真分析，求得齒根應(yīng)力周期性載荷譜及齒根劣加載位置，才能對(duì)齒輪減速電機(jī)中斜齒輪齒根彎曲疲勞壽命進(jìn)行精確分析。
齒根惡嚙合位置的精確確定：齒輪減速機(jī)齒根彎曲疲勞分析是針對(duì)惡嚙合位置損傷系數(shù)的計(jì)算。按照瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析方法，在齒輪減速電機(jī)齒輪副嚙合齒面間建立接觸時(shí)，主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的內(nèi)表面通過(guò)剛性耦合使齒輪的各自旋轉(zhuǎn)單元集中在齒輪的中心部位。從而可采用多點(diǎn)約束技術(shù)模擬齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，根據(jù)齒輪減速機(jī)的運(yùn)動(dòng)特性，給主動(dòng)輪施加轉(zhuǎn)速，從動(dòng)輪施加轉(zhuǎn)矩。為了使分析結(jié)果可靠有效，設(shè)置的時(shí)間載荷須考慮齒輪的轉(zhuǎn)速及齒輪副的重合度大小，保證分析時(shí)齒輪副至少有對(duì)輪齒經(jīng)歷過(guò)完整的嚙入嚙出周期。通過(guò)瞬態(tài)分析，可以得到斜齒輪副有限元模型在任意時(shí)刻嚙合的應(yīng)力和應(yīng)變分布情況及變化規(guī)律，輪齒齒根的惡加載位置實(shí)際上是齒輪副在嚙合過(guò)程中彎曲應(yīng)力大的位置，分別查看主動(dòng)輪和從動(dòng)輪在嚙合過(guò)程中任意時(shí)許刻的齒根彎曲應(yīng)力，可以精確求取齒根的大彎曲應(yīng)力位置。http://www.tsdc888.com/Products/r87jiansuji.html