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F67減速機生產(chǎn)廠家故障維護。當平行軸減速機內(nèi)部部件出現(xiàn)損壞時必然會出現(xiàn)沖擊脈沖，但因在峭度表達式中，分子為因子，故分子增加很多，而分母為增加的少，故必然使峭度K值上升，從而可使它的變化值相對于 K=3 的偏離情況，把正常的與非正常的機械振動分離出來。即使平行軸減速機在正常情況下，各參數(shù)的曲線也不是條直線，而是隨機的上下波動。因為潤滑添加劑的潤滑及摩擦副的修復(fù)需要個過程，所以整機的振動烈度是逐漸降低的。向故障的F系列減速機內(nèi)注入潤滑添加劑并采集添加前后其振動信號，采取時域分析和幅值域特征參數(shù)法相結(jié)合的方式從定性到定量對減速機進行多方的診斷分析，確定故障平行軸減速機的異常振動主要是由其內(nèi)部的輪齒磨損所致，以上現(xiàn)象說明向F系列減速機內(nèi)加入潤滑添加劑顯著改善了齒輪減速機內(nèi)部輪齒的嚙合情況，減小了齒輪嚙合面摩擦，修復(fù)摩擦副及在受損接觸表面形成保護膜等方面是比較有效的，同時也極大的減小了沖擊現(xiàn)象。故障F系列減速機經(jīng)改善潤滑條件后機組運行恢復(fù)正常，本文不僅說明對關(guān)鍵部件的潤滑是機器設(shè)備日常維護管理的個重要手段，同時還說明此方法不但可以可靠的反映當前機械設(shè)備的運行工況，而且對機械設(shè)備早期故障的監(jiān)測診斷有著重要的意義。
平行軸減速機齒輪箱的振動信號通常是多種部件振動信號相疊加后的復(fù)合信號，因此發(fā)現(xiàn)齒輪箱的某部件潛在故障就存在定的難度。小波分析是信號檢測淹沒于復(fù)雜非平穩(wěn)信號中故障信號的有力工具，本文運用了F系列減速機小波多分辨分析理論及包絡(luò)譜分析法并結(jié)合實例有效的識別并提取了復(fù)雜振動信號中的故障信號。平行軸減速機被廣泛應(yīng)用于冶金設(shè)備的軋鋼設(shè)備中，用以傳遞動力和改變速比，其故障將直接影響到整臺設(shè)備的工作狀況。平行軸減速機作為常用傳動部件，其中的齒輪、F系列減速機滾動軸承和軸系的工作情況很復(fù)雜，各種典型故障般并不以單形式出現(xiàn)，而是F系列減速機多個故障同時發(fā)生。因此當其中某部件發(fā)生故障時由于其他振動信號的干擾，很難顯示出故障特征頻率。從而給診斷工作帶來較大困難。些用于F系列減速機故障診斷的傳統(tǒng)分析方法，如快速傅里葉變換 (FFT) 通過有限時間域上的組復(fù)指數(shù)基函數(shù)與信號乘積的積分來表示。分析的頻在假設(shè)信號是平穩(wěn)的條件下才能有效地對機械故障進行診斷，而實際信號大多是非平穩(wěn)的。平行軸減速箱小波變換克服了上述缺點，利用其空間局部化性質(zhì)和多分辨分析，它可以在不同的時間分辨率下對信號進行分析。F系列減速機這些特性使小波分析能識別振動信號中的故障信號。
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