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F157減速機常用的高溫冷卻方式。各位閱讀VEMT減速機資訊的朋友們下午好！上午的時候小編和大家解說了為什么減速機會升溫，以及升溫的些處理方法，那么現在VEMT小編再給大家說種更實用的方法，起來看下F系列減速機常用的高溫冷卻方式吧！
第種方法就是，在安裝F107減速機的時候，順便在F107減速機的輸入軸端安裝個冷卻風扇，對著齒輪箱的箱體吹，就可以起到冷卻F系列減速機溫度的作用，但是這里要說點，L3的長度有兩種，要安裝到F系列減速機輸出軸端的帶風扇的，是長度稍微長點的冷風風扇。安裝風扇散熱簡單易行而且操作方便。而且冷卻效果也不錯，但風扇散熱方法的缺陷是在某些工況來說不太適合，例如在煤礦井下對著F107減速機齒輪箱散熱時，使用冷卻風扇就會嚴重污染周圍的工作環境和機械設備，并且散熱風扇是利用輻射換熱，因此，所能散失的熱量也有限。
第二種冷卻F系列減速機溫度的方法是使用冷卻盤管。這種是在F系列減速機齒輪箱內放置冷卻盤管，邊進水邊出水的流動方式，使齒輪箱內的潤滑油溫度降下來。冷盤管是安裝在F系列減速機齒輪箱底部并通冷卻水的管路，可以有效地增大導熱系數在冷卻水的不同流速和流量下，對盤狀管的散熱效應進行了多次試驗，結果表明對F系列減速機采用盤狀管散熱，冷卻盤管的散熱效果與冷卻水的流速和流量有直接關系。但盤狀管散熱結構由于受F系列減速機箱體內安裝空間的限制，盤狀管的盤繞長度不會很長，所以冷卻盤管的散熱效果也會受到限制。但是冷卻盤管有個優點就是結構簡單，散熱效果較比第種好。其實也可以將冷卻風扇和冷卻盤管組合起來起使用，散熱冷卻的效果更佳。
第三種冷卻F107減速機箱體溫度的方式是使用外部潤滑油冷卻裝置進行冷卻。 這種方式比較適合用負載大和發熱多的減速設備。在F系列減速機齒輪箱運轉時，使用油泵將齒輪箱內部的油打出來進行冷卻，同時將常溫下的油再加入齒輪箱，用換潤滑油的方式進行冷卻。還有種外部潤滑，外部潤滑是指在減速機外部設置個水冷或者風冷裝置，將減速機內的潤滑油進行冷卻，冷卻后的潤滑油在回到平行軸減速機內進行潤滑，此種冷卻主要用于F系列減速機這種大功率的冷卻或者環境溫度較高時采用。但是這種方法過于麻煩，般不為使用，但是確實效果好的，如有條件可以使用第三種方法。今天的F系列減速機常用的高溫冷卻方式就到這里了，下期見！——VEMT編輯http://www.tsdc888.com/Products/F97jiansuji.html
第種方法就是，在安裝F107減速機的時候，順便在F107減速機的輸入軸端安裝個冷卻風扇，對著齒輪箱的箱體吹，就可以起到冷卻F系列減速機溫度的作用，但是這里要說點，L3的長度有兩種，要安裝到F系列減速機輸出軸端的帶風扇的，是長度稍微長點的冷風風扇。安裝風扇散熱簡單易行而且操作方便。而且冷卻效果也不錯，但風扇散熱方法的缺陷是在某些工況來說不太適合，例如在煤礦井下對著F107減速機齒輪箱散熱時，使用冷卻風扇就會嚴重污染周圍的工作環境和機械設備，并且散熱風扇是利用輻射換熱，因此，所能散失的熱量也有限。
第二種冷卻F系列減速機溫度的方法是使用冷卻盤管。這種是在F系列減速機齒輪箱內放置冷卻盤管，邊進水邊出水的流動方式，使齒輪箱內的潤滑油溫度降下來。冷盤管是安裝在F系列減速機齒輪箱底部并通冷卻水的管路，可以有效地增大導熱系數在冷卻水的不同流速和流量下，對盤狀管的散熱效應進行了多次試驗，結果表明對F系列減速機采用盤狀管散熱，冷卻盤管的散熱效果與冷卻水的流速和流量有直接關系。但盤狀管散熱結構由于受F系列減速機箱體內安裝空間的限制，盤狀管的盤繞長度不會很長，所以冷卻盤管的散熱效果也會受到限制。但是冷卻盤管有個優點就是結構簡單，散熱效果較比第種好。其實也可以將冷卻風扇和冷卻盤管組合起來起使用，散熱冷卻的效果更佳。
第三種冷卻F107減速機箱體溫度的方式是使用外部潤滑油冷卻裝置進行冷卻。 這種方式比較適合用負載大和發熱多的減速設備。在F系列減速機齒輪箱運轉時，使用油泵將齒輪箱內部的油打出來進行冷卻，同時將常溫下的油再加入齒輪箱，用換潤滑油的方式進行冷卻。還有種外部潤滑，外部潤滑是指在減速機外部設置個水冷或者風冷裝置，將減速機內的潤滑油進行冷卻，冷卻后的潤滑油在回到平行軸減速機內進行潤滑，此種冷卻主要用于F系列減速機這種大功率的冷卻或者環境溫度較高時采用。但是這種方法過于麻煩，般不為使用，但是確實效果好的，如有條件可以使用第三種方法。今天的F系列減速機常用的高溫冷卻方式就到這里了，下期見！——VEMT編輯http://www.tsdc888.com/Products/F97jiansuji.html
