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- [減速機圖紙]TKM38減速機二閥門的作用2017年03月24日 16:27
- TKM38減速機二閥門的作用。分布在主活塞間隔中的二閥門將保證壓力限位閥的操作安全性。沒有二閥門，如果K系列減速機先導閥受到污染，傘齒輪減速機壓力限位閥將很有可能無法打開，而這樣會導致系統的壓力過高。如果二閥門響另外應了，那么先導閥必須立即被清潔，這樣工廠才可能開始操作。正如上面提到的，在正常操作溫度下，壓力限位閥是關閉的，這樣沒有油會流經先導閥
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- [減速機圖紙]TKM38減速機的不正確操作2017年03月23日 13:22
- TKM38減速機的不正確操作。只有當K系列減速機傳動系統停機或已經采取了積極的安全措施時，安檢人員才可撤離。在拆卸之前，傘齒輪減速機所有的電氣裝置的電源必須已經被切斷。在傳動系統的正常維護和檢查工作完成后，在送電之前，必須確保K系列減速機安檢人員就位。在從事維修工作時，在將傳動裝置內的某些部件拆卸前，必須做好懸吊或支撐工作
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- [減速機圖紙]TKM38減速機的運輸包裝儲存2017年03月22日 14:11
- TKM38減速機的運輸包裝儲存。在立式軋機的傘齒輪減速機中，第傳動是由Klingelnberg傘齒輪構成，由合金鋼經滲碳、硬化、回火制成。傘齒輪減速機的傘齒輪由HPG方法精整而成。輪齒的精度等為6或更高，符合DIN3962標準。軸由高韌性合金鋼制成。所有開槽部位加工時都應小心軸肩部位。所有K系列減速機軸都安裝在滾柱軸承上，以保證其具有長期工作壽命
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- [減速機圖紙]TKM38減速機的檢修內容2017年03月21日 16:59
- TKM38減速機的檢修內容。對于般要求的齒輪副，K系列減速機正確的接觸位置應在齒輪的節圓上均勻分布，由于安裝或運轉后造成不良位置。結減速機在修復前里面的第螺旋傘形齒輪、第二行星齒輪、第三行星齒輪全部損壞磨損。K系列減速機檢修方根據損壞的齒輪進行測繪制造加工，并進行了組裝
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- [減速機圖紙]錐齒輪減速機先進制造技術的集成2017年03月21日 11:36
- 錐齒輪減速機先進制造技術的集成。該錐齒輪減速機總成裝配線處于內領先水平，但與外同類產品相比，還有定的差距。因此，需要對錐齒輪減速機主減速器總成裝配線進行不斷改進和優化。然而，由于時間關系和本人能力有限，還有很多未盡的問題需要在今后的研究工作中作進步的研究和探討，這些問題包括
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- [減速機圖紙]BKM063減速機裝配線布置2017年03月20日 15:13
- BKM063減速機裝配線布置。現對傘齒輪減速機的研究內容總結如下： (1)傘齒輪減速機主減總成裝配線布置形式的研究。 對傘齒輪減速機主減總成裝配線布置的類型和輸送形式作了介紹，闡述了它在K系列減速機主減速器總成混流裝配線中的具體應用。對K系列減速機裝配線布置的設計過程進行了詳細分析
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- [減速機圖紙]錐齒輪減速機結構的離散化2017年03月20日 08:58
- 錐齒輪減速機結構的離散化。錐齒輪減速機結構的離散化是指：將連續的結構或介質用有限的僅在結點處連接的離散單元的集合體來代替，并使這些單元按變形協調條件相互聯系。在進行齒輪減速馬達結構離散時，應根據問題的性質選擇合適的單元類型、大小和排列，錐齒輪減速機盡可能下確地模擬原來的結構。在可能出現應力集中或應力梯度較大的地方，應適當將單元劃分得密集些
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- [減速機圖紙]BKM063減速機有限元法優點2017年03月18日 15:52
- BKM063減速機有限元法。優點傘齒輪減速機有限元法有幾個突出的優點： (1)可以用于解決非線性問題： (2)K系列減速機易于處理非均質材料，各向異性材料； (3)傘齒輪減速機能適用各種復雜的邊界條件
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- [減速機圖紙]錐齒輪減速機的傳動誤差2017年03月18日 08:57
- 錐齒輪減速機的傳動誤差。錐齒輪減速機等速輸出機構的工作原理，介紹了幾種典型等速輸出機構，分析了五種能實現無隙嚙合傳動的等速輸出機構的結構型式。齒輪減速馬達選擇鋼球環-槽式等速輸出機構作為擺線鋼球行星傳動機構的等速輸出機構，根據該等速輸出機構的等效機構，并利用等效機構研究法分析了影響等速輸出機構傳的結構參數，齒輪減速馬達計算出各結構參數誤差的錐齒輪減速機誤差傳遞系數
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- [減速機圖紙]BKM063減速機的傳動類型2017年03月17日 15:28
- BKM063減速機的傳動類型。根據傘齒輪減速機傳動的結構和傳動類型，各類等速輸出機構不能滿足傳動的無回差特性要求，因此必須選擇無隙嚙合的等速輸出機構才能確保該種傳動的無回差特性，而前三種類型錐孔錐銷式、雙錐銷式和十字錐滑塊式等速輸出機構由于嚙合副為滑動副，若要變成摩擦小的滾動接觸嚙合，錐銷要附加錐形套，K系列減速機結構和加工制造相對比較復雜，并且因結構限制，錐銷均為懸臂受力
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- [減速機圖紙]錐齒輪減速機短幅系數誤差2017年03月17日 09:26
- 錐齒輪減速機短幅系數誤差。錐齒輪減速機利用若干活動鋼球與端面帶有內、外擺線封閉槽的行星盤和中心盤構成傳動嚙合副；利用若干鋼球與端面帶有環形槽的構件構成其等速輸出機構的和二擺線鋼球行星傳動的結構組成原理，并繪制了傳動結構簡圖。通過齒輪減速馬達對結構組成、傳動原理的分析研究，有利于全面了解擺線鋼球行星傳動這種屬于少齒差(二齒差)的錐齒輪減速機傳動，并為其誤差與傳動精度的研究奠定了結構知識基礎
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- [減速機圖紙]BKM063減速機對擺線盤誤差評定2017年03月16日 16:11
- BKM063減速機對擺線盤誤差評定。傘齒輪減速機對精確地實現給定運動規律的機構稱為理想機構。在未設計機構之前，應該已有個理想的運動方程式。如果所設計的機構能夠對準確地實現此運動方程式，則此機構可稱為理想機構。實際上這類K系列減速機機構是不存在的，原因是傘齒輪減速機機構構件的尺寸不可能復制的完全精確，而且由于理想的運動方程式過于復雜
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- [減速機圖紙]錐齒輪減速機主減速器總成裝配線2017年03月16日 08:45
- 錐齒輪減速機主減速器總成裝配線。主要針對錐齒輪減速機主減速器總成裝配線的平衡、投產排序和線體進行了研究，而對于廣義上的齒輪減速馬達主減速器總成裝配線與當前先進的材料、控制、電氣、計算機技術結合的應用方面還有待進步分析和研究，將這些先進技術集成化和系統化應用到裝配線中是大勢所趨，也是提高我裝配業制造水平的必由之路
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- [減速機圖紙]BKM075減速機裝配線線體2017年03月15日 15:48
- BKM075減速機裝配線線體。傘齒輪減速機模塊化對裝配線線體中的關鍵尺寸可以進行改變，以便可以適應不同零件的裝配，對其中的些零件進行了標準化處理，這樣可以簡化問題的研究，也更符合K系列減速機模塊化的思想。當然也可以對其它的些標準零件進行族表的創建，再在傘齒輪減速機總裝配圖里進行添加，方法同上面其它零件的創建其實是樣的
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- [減速機圖紙]錐齒輪減速機工作輸送過程解析2017年03月15日 08:51
- 錐齒輪減速機工作輸送過程解析。在錐齒輪減速機輸送的過程中，裝配零件的重力先傳遞給小車組件，然后再傳遞給軌道組件，后把力傳遞給地面，這時我們要分析小車和軌道組件的受力情況。在每個工位時，裝配零件和該工位的裝置起形成個封閉的力系統，錐齒輪減速機理想情況下線體是不受力的。但有時由于工人的誤操作等原因，壓裝過程中的壓裝力會直接傳遞給線體，因此齒輪減速馬達這種情況下也要考慮線體的強度問題
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- [減速機圖紙]BKM075減速機的環形線類型2017年03月14日 16:18
- BKM075減速機的環形線類型。傘齒輪減速機主減速器裝配線分為主環、差環和合環三條環形線，主要完成STR、153、457、奔馳型中，后橋和140型的后橋主減速器的裝配。這里共有九種類型產品，我們選擇了3種產品為研究對象，分別為奔馳、STR和153型的中橋。然后我們選擇了傘齒輪減速機比較典型的差環裝配為研究對象，因為它的工藝步驟比較相近，作業元素的時間相差不大，并且其它類型的產品的工藝也和這幾種產品樣
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- [減速機圖紙]錐齒輪減速機環線裝配工藝2017年03月13日 17:12
- 錐齒輪減速機環線裝配工藝。錐齒輪減速機裝配線的導軌可以懸置在空中橋架上，每個裝配部件由臺自行小車通過吊具吊起，錐齒輪減速機在空中導軌中運行，這種裝配線可以每個小車單獨前進運行，也可以各小車前后連在起同步運行，齒輪減速馬達運行速度可以調節，具有“積放式”特點,由于每個錐齒輪減速機都有套電動裝置和電子控制系統，因而這種裝配線的造價較高
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- [減速機圖紙]BKM075減速機典型結構裝配線2017年03月13日 15:42
- BKM075減速機典型結構裝配線。傘齒輪減速機非同步式柔性裝配線之所以能迅速發展，是由于與同步式裝配線相比有以下幾大優點：(1)K系列減速機可以在條裝配線上生產出多種不同型號和配置的產品，傘齒輪減速機產品的品種和數量可以隨顧客需求的變化而變化。(2)K系列減速機更強調計算機軟件的基礎，靈活性、調整方便以及人性化的空間
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- [減速機圖紙]錐齒輪減速機小波分析結合2017年03月11日 18:58
- 把小波分析中的多分辨率技術和 Fourier 頻譜技術結合起來，也可以為錐齒輪減速機神經網絡提供種輸入向量。 Fourier 變換的頻譜譜線非常豐富，它們譜線值的組合能反映故障的特征，因此可以作為神經網絡的特征輸入向量。但齒輪減速馬達若有512條譜線，則需512個輸入節點，顯然使網絡的結構過于龐大。這時可以用小波分析中的多分辨率技術，把 Fourier 頻譜在定尺度上分解為離散逼近部分和若干離散細節部分
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- [減速機圖紙]BKM075減速機神經網絡的缺陷2017年03月11日 14:04
- BKM075減速機神經網絡的缺陷。傘齒輪減速機用歸化預處理后故障振動信號來反映的K系列減速機內輪齒的故障信息特征，并以此作為前置處理手段為神經網絡提供輸入特征向量，利用神經網絡的式分類功能，有效地識別出正常狀態、輕微磨損狀態和傘齒輪減速機嚴重磨損狀態等3種類型K系列減速機內輪齒的運行狀態。對K系列減速機監測工況分為三個階段
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