VEMTE致力于打造節能環保電機減速機電機
- [減速機圖紙]錐齒輪減速機小波分析結合2017年03月11日 18:58
- 把小波分析中的多分辨率技術和 Fourier 頻譜技術結合起來，也可以為錐齒輪減速機神經網絡提供種輸入向量。 Fourier 變換的頻譜譜線非常豐富，它們譜線值的組合能反映故障的特征，因此可以作為神經網絡的特征輸入向量。但齒輪減速馬達若有512條譜線，則需512個輸入節點，顯然使網絡的結構過于龐大。這時可以用小波分析中的多分辨率技術，把 Fourier 頻譜在定尺度上分解為離散逼近部分和若干離散細節部分
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- [減速機圖紙]火電廠鍋爐尾部燃燒事故中的平行軸減速機2017年03月07日 10:18
- 火電廠鍋爐尾部燃燒事故中的平行軸減速機。不知道大家是否還記得1995年11月19日16：07，大型火電廠鍋爐尾部燃燒事故？3號鍋爐和2號空氣預熱器修復后第5次點火。19日2050，汽輪機F系列減速機定速，鍋爐投10只油槍運行，運行參數正常。19日21：00，運行人員發現 1 號空氣預熱器煙溫高，經CRT 畫面檢查確認
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- [減速機圖紙]平行軸減速機故障診斷技術起源2017年03月02日 10:05
- 平行軸減速機故障診斷技術起源。我的平行軸減速機設備故障診斷技術起步約在 20 紀 70 年代，90 年代后發展迅速。目前我在些特定設備的故障診斷研究方面很有特色，形成了批自己的診斷監測產品。早期的機械設備故障診斷技術，平行軸減速機主要應用于宇航、軍工、原子能等些重要的尖端工業部門，從 20 紀 80 年代開始，F系列減速機的故障診斷技術很快滲透到航空、交通、機械、化工、冶金、電力等工業部門
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- [減速機圖紙]同軸減速機現狀與發展趨勢2017年02月27日 15:51
- 同軸減速機現狀與發展趨勢。同軸減速機滾動軸承的故障診斷在外大約起始于20紀60年代。在隨后的幾十年的發展中，診斷方法不斷地產生、發展、完善，應用領域不斷地擴大，診斷有效性不斷地提高．總體來說，R系列減速機滾動軸承故障診斷的發展經歷如下幾個階段
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- [減速機圖紙]同軸減速機的工藝方案制定2017年02月25日 16:21
- 同軸減速機的工藝方案制定。設計的機床要滿足加工要求、保證加工精度;盡可能選用通用件、以降低成本。因此根據上述要求和同軸減速機雙側平面的加工特點來確定設計方案。被加工零件分析被加工零件:同軸減速機雙側平面材料:HT250 硬度:HT150，加工部位:雙側平面加工要求:R系列減速機雙側平面糙度度被加工到6.3,兩側面尺寸至371±0.25mm
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- [減速機圖紙]斜齒輪減速機模型的制造過程2017年02月24日 17:50
- 斜齒輪減速機模型的制造過程。大量生產或成批生產的斜齒輪減速機模型往往是采用手工、機械或自動化的發泡裝置。其生產方法是把經過預發泡并熟化好的聚苯乙烯珠球填充到密封的金屬型內（齒輪減速電機般是采用以鋁合金為材料的金屬型），注入蒸氣或熱空氣，加熱5~20分鐘（依斜齒輪減速機模型壁厚的不可而有所差異，般模型愈大、愈厚，其時間就較長；反之，就較短）
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- [減速機圖紙]錐齒輪減速機的模型鑄造材料2017年02月22日 18:28
- 錐齒輪減速機的模型鑄造材料。在錐齒輪減速機消失模鑄造中，常用熱塑料性聚苯乙烯泡沫塑料作模型材料。聚苯乙烯是種碳氫化合物，按重量來說含92%的碳，8%的氫。聚苯乙烯由單體的苯乙烯聚合而成，其分子量在200000—800000之間。目前內生產的泡沫塑料用粘度法測定的分子量般在60000左右，比外的泡沫塑料分子量低很多。這主要是因為現在用的這種齒輪減速馬達不是為用于鑄造錐齒輪減速機而生產的，而是用在包裝、建筑材料、冷凍熱等方面
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- [減速機圖紙]BKM090減速機鑄造法的特點2017年02月22日 16:27
- BKM090減速機鑄造法的特點。1、節約成本。該法的應用可以節約制作傘齒輪減速機大量的成本。 2、減輕勞動強度。由于實型法制模材料—聚乙烯泡沫塑料比重很輕（約為0.015—0.03克/厘米3、傘齒輪減速機使制模操作輕巧靈活，而且造型時不需拔模、修型、合箱、烘型等工序，這都大大減輕了造型工的勞動強度。簡化工序，縮短K系列減速機鑄造周期。由于消失模鑄造模型是整體的，基本上不用型芯
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- [減速機圖紙]斜齒輪蝸輪蝸桿減速機軸的檢修2017年02月22日 11:12
- 斜齒輪蝸輪蝸桿減速機軸的檢修。斜齒輪蝸輪蝸桿減速機軸的損壞形式有軸頸磨損、軸變形彎曲和裂紋。主要的損壞形式是軸頸磨損。當軸頸的磨損量小于0.2毫米時，可用鍍鉻方法進行修復。鍍鉻后經磨削加工至所需尺寸，也可用噴涂法。若軸頸磨損嚴重，可在磨損表面采用堆焊層金屬后，再按圖紙要求加工到所需尺寸。軸上若發現有裂紋應及時更換。當S系列減速機軸出現彎曲后可進行校直
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- [減速機圖紙]平行軸減速機的箱體聯接2017年02月22日 09:05
- 平行軸減速機的箱體聯接。先清洗平行軸減速機小齒輪軸和偏心套。軸和套表面去毛刺，將圓錐滾子軸承內圈和偏心套放入熱油爐里加熱到120度，使孔徑漲大，利于F系列減速機裝配。將圓錐滾子軸承外圈先套在軸上，另外圈裝入已在熱油爐里加熱的右偏心套中。用銅棒在對稱部位均勻敲入。將加熱的圓錐滾子軸承內圈裝入軸內。注意靠緊軸肩。F系列減速機軸肩部要用塞尺檢驗
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- [減速機圖紙]齒輪減速電機的潤滑維護2017年02月20日 09:29
- 齒輪減速電機的潤滑維護。由于潤滑油受內部和外部，以及環境的影響區別巨大，所以我們建議根據齒輪減速電機潤滑油的實際狀況決定更換油的周期。由于在齒輪減速電機調試期間運轉程序對油的影響，第次換油必須按操作手冊的規定進行。以后的換油周期根據“潤滑油檢測”小節中規定的測試（完全檢測）結果來決定。無論處于何種情況，三年（或20000個操作小時后）之后必須更換齒輪減速電機潤滑油
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- [減速機圖紙]R系列減速機取料機控制系統2017年02月18日 13:35
- R系列減速機取料機控制系統。R系列減速機電動機應是繞線或鼠籠式。380伏電動機應是B或F緣。6000伏電動機應是F緣。斜齒輪減速機電動機外殼是鋼板或鑄鐵。額定功率大于15KW的電動機應配備有220伏，單相空間加熱器?？臻g加熱器的大小應按R系列減速機電動機停止工作時保持電動機內部溫升在結霜點以上，空間加熱器的引線應在個單獨的盒內接線并與電動機主回路分開
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- [電機選型]起重機撓性構件上的剎車電機2017年02月18日 10:08
- 起重機撓性構件上的剎車電機。鋼絲繩具有強度高、自重輕、撓性好和運行平穩，高速運動無噪音，很少出現突然斷折，安全性可靠性高等優點。因此是起重機剎車馬達應用廣泛的撓性構件。鋼絲繩是由多根鋼絲圍繞繩芯按定規律捻制而成。捻制鋼絲繩的鋼絲是由強度高、韌性好的優質碳素鋼，經冷拔、熱處理制成，剎車電機其抗拉疲勞強度為1400～2000Nmm2，鋼絲的表面般為光面
- 閱讀（145） 標簽：剎車電機|剎車電機的結構詳解
- [電機選型]剎車馬達取料機旋轉機構2017年02月17日 16:52
- 剎車馬達取料機旋轉機構。剎車電機取料機旋轉機構對于調速要求較高，般采用調速性能較好的直流調速或交流變頻調速，現以期礦變頻調速為例進行分析。旋轉機構是由2臺Y225-8 TH，22KW鼠籠變頻電動機通過剎車電機實現臂架旋轉無調速，（分析時，僅用臺電動機代替）。大車回轉速度為0.0525~0.099rmin，旋轉角度為±110°即旋轉范圍220°
- 閱讀（121） 標簽：剎車電機|剎車電機的結構詳解
- [減速機圖紙]R系列減速機齒輪聯軸節2017年02月17日 16:19
- R系列減速機齒輪聯軸節。制造齒輪聯軸節的材料般用45#鍛鋼或鑄鋼。R系列斜齒輪減速機的輪齒須經熱處理，其硬度應達到：半聯軸器不低于HB=248,外殼不低于HB=286。因齒面和端部有間隙，且齒面做成弧形，允許有較大的徑向位移和角位移如下，能補償兩軸間的偏差。齒輪聯軸節允許徑向位移E如下表2-1-6（角位移為零時的數值，否則要小的多），R系列減速機采用鼓形齒時允許的角位移為θ≤1.5o以內
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- [減速機圖紙]TKM38減速機齒輪軸設計結構2017年02月17日 13:36
- TKM38減速機齒輪軸設計結構。K系列減速機的箱體采用鑄造（HT200）制成，采用剖分式結構為了保證齒輪佳合質量，大端蓋分機體采用配合。根據傘齒輪減速機條件計算軸承的預計壽命選擇軸承類型：對圓錐滾子軸承30210Ⅰ軸各參數如下：轉速n=573.3r/min；輸入功率P=4.15kw；輸入轉矩T=69.13，查《機械設計課程設計》，Y=1.6e=0.37計算兩軸承的徑向反力，圓周力，徑向力，軸向力
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- [減速機圖紙]VEMT減速電機中工程營銷策略問題2017年02月17日 11:07
- VEMT減速電機中工程營銷策略問題。VEMT集團概況：VEMT傳動成立與1976年，2006年進駐中，創辦“祥如機電”生產工程。目前公司生產人數5000人，全部職工有7000人。主要生產硬齒面斜齒輪減速機（S、K、F、R系列）、方箱鋁殼NMRV蝸輪減速機、準雙曲面減速機，直交軸減速電機及配套三相異步電機
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- [減速機型號]2017VEMT減速電機市場分析2017年02月16日 16:49
- 2017VEMT減速電機市場分析。眾所周知，VEM集團本事是電機傳動廠家，并未涉及齒輪減速電機。于2000年才成立齒輪減速馬達的研發部門，同年創下品牌VEMT。雖然VEM電機幾乎家喻戶曉，但VEMT減速機，因為沒做宣傳，鮮少人知道。直到2006年，VEMT才入駐中。同年創辦了VEMT減速機中生產工廠，工廠名稱為“祥如機電”
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- [減速機圖紙]齒輪減速機的投入與維護2017年02月16日 16:12
- 齒輪減速機的投入與維護。在齒輪減速機磨損的正常停機情況下，齒輪機構經過少數旋轉后完全停止下來。再輸入馬達斷開之后，油路系統要運行段時間才可關閉，以確保輪齒和軸承潤滑良好和避免齒輪機構內部過熱。如果是暫時性停機（至10小時），硬齒面減速機的潤滑油泵必須要保持運行，以保持可允許的低運行溫度（25℃），這樣硬齒面減速機可以在任何時間重新啟動。
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- [電機選型]剎車馬達潤滑油及潤滑方式選擇2017年02月16日 15:34
- 剎車馬達潤滑油及潤滑方式選擇。齒輪采用浸油潤滑，選用L-AN68潤滑油潤滑。當齒輪的圓周速度V≦12m/s時，圓錐齒輪浸入油的深度般為個齒寬或至少0.7倍齒寬浸入油中，由于大圓錐齒輪V=3.334m/s>3m/s，故剎車電機采用齒輪飛濺的油潤滑軸承，且有較好散熱作用。
- 閱讀（82） 標簽：剎車電機|剎車電機的結構詳解
