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TKM58減速機液壓馬達回路。大家好，VEMT小編又來了，本次是K系列傘齒輪減速機的時間，我們今天來給大家介紹下他的液壓馬達回路，先呢液壓馬達是液壓系統的種執行元件，它將液壓泵提供的液體壓力能轉變為其輸出軸的機械能(轉矩和轉速)。我們直接往下看，來了解下。
K37減速機齒輪馬達在結構上為了適應正反轉要求，進出油口相等、具有對稱性、有單獨外泄油口，將K系列減速機軸承部分的泄漏油引出殼體外;為了減少啟動摩擦力矩，采用滾動軸承;為了減少轉矩脈動，齒輪液壓馬達的齒數比泵的齒數要多。K系列減速機齒輪液壓馬達由干密封性差、容租效率較低、輸入油壓力不能過高、不能產生較大轉矩。并且瞬間轉速和轉矩隨著嚙合點的位置變化而變化，因此齒輪液壓馬達僅適合于高速小轉矩的場合。K系列減速機齒輪液壓馬達般用于工程機械、農業機械以及對轉矩均勻性要求不高的機械設備上。液壓馬達有兩種回路:即液壓馬達串聯回路和液壓馬達制動回路，而這兩種回路又可以再進行下層分類液壓馬達串聯回路之:將三個液壓馬達彼此串聯，用個換向閥控制其開停及轉向。
三個馬達所通過的流量基本相等，在其排量相同時，各馬達轉速也基本樣，K37減速機要求液壓泵的供油壓力較高，泵的流量則可以較小，般用于輕載高速的場合。液壓馬達串聯回路之二:本回路每個換向閥控制個馬達，各馬達可以單獨動作，也可以同時動作，并且各馬達的轉向也是任意的。K系列減速機液壓泵的供油壓力為各馬達的工作壓差之和，適用于高速小扭矩場合。液壓馬達并聯回路之:兩個液壓馬達通過各自的換向閥與調速閥控制，可同時運轉與單獨運轉，可分別對K37減速機進行調速，并且可做到速度基本不變。不過用節流調速，功率損失較大，兩馬達有各自的工作壓差，其轉速取決于各自所通過的流量。液壓馬達并聯回路之二:兩個液壓馬達的軸剛性聯接在起，當換向閥3在左位時，馬達2只能隨馬達1空轉，只有馬達1輸出轉矩。
還有種特殊情況，若K系列減速機馬達1輸出扭矩不能滿足載荷要求時，將閥3置于右位，此時雖然扭矩增加，但K37減速機轉速要相應降低。液壓馬達串并聯回路:電磁閥1帶電時，液壓馬達2和3相串聯，電磁閥1斷電時，馬達2和3并聯。串聯時兩馬達通過相同的流量，K系列減速機轉速比并聯時高，而并聯時兩馬達工作壓差相同，但轉速較低，本期就到這了哦，還有不懂的可以給小編留言，小編會為你解答。-VEMT編輯http://www.tsdc888.com/Products/K107jiansuji.html
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