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K系列減速機技術革命的發展。大家好，我是你們減速機小管家-VEMT小編，慶黃金周的第五天小編就開始上班啦，現在應該很多朋友還在放假，但是小編相信仍然有不少的朋友還在等待著小編的文章更新，今天小編就如約而至給大家獻上慶后的第篇文章，K系列減速機的技術革命發展歷史到底是怎么演變的，我們直接進入主題。
每個人都知道，當今的K系列減速機般用于低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機，內燃機或其它高速運轉的動力通過減速機的輸入軸上的齒數少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達到減速的目的，普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪的齒數之比，就是傳動比。K系列齒輪減速機是種動力傳達機構，利用齒輪的速度轉換器，將馬達的回轉數減速到所要的回轉數，并得到較大轉矩的機構。
自20紀60年代以來，中先后制訂了JB1130－70《圓柱齒輪減速器》等批通用減速器的標準，除主機廠自制配套使用外，還形成了批減速器專業生產廠。全生產減速器的企業有數百家，年產通用減速器25臺左右，對發展中的機械產品作出了貢獻。20紀60年代的減速器大多是參照蘇聯20紀40－50年代的技術制造的，后來雖有所發展，但限于當時的設計、工藝水平及裝備條件，其總體水平與際水平有較大差距。而這舉動就推動了K系列減速機的發展，K減速機的革命革新就由此開始了。
20紀70－80年代，界上K系列減速機技術有了很大的發展，且與新技術革命的發展緊密結合。通用減速器的發展趨勢如下：高水平、高性能：圓柱齒輪普遍采用滲碳淬火、磨齒，承載能力提高4倍以上，體積小、重量輕、噪聲低、效率高、可靠性高；積木式組合設計：基本參數采用優先數，尺寸規格整齊，零件通用性和互換性強，系列容易擴充和花樣翻新，利于組織批量生產和降低成本；型式多樣化，變型設計多：擺脫了傳統的單的底座安裝方式，增添了空心軸懸掛式、浮動支承底座、電動機與K系列減速器體式聯接，多方位安裝面等不同型式，擴大使用范圍。促使K系列減速機技術水平提高的主要因素有：理論知識的日趨完善，更接近實際（如齒輪強度計算方法、修形技術、變形計算、優化設計方法、齒根圓滑過渡、新結構等）；采用好的材料，普遍采用各種優質合金鋼鍛件，材料和熱處理質量控制水平提高；結構設計更合理；加工精度提高到ISO5－6；軸承質量和壽命提高；潤滑油質量提高。
K系列減速機經過個多紀的演變再經過我們VEMT集團的打造，形成了當今尖的減速機產品，當然，我們的腳步不會因此而停下，假若我們停下，必定會落后，正所謂落后就要挨打，我們不能因為我們的K減速機到達尖水平而停下研究，相反，我們應該更加著力研究更為節能，效率高的設計，來迎接時代的進步。-VEMT編輯http://www.tsdc888.com/Products/K157jiansuji.html

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