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- [減速機型號]K系列減速電機齒輪噪音的分析2016年12月15日 14:49
- K系列減速電機輪齒根部和部都凹進，中部凸鼓，就是說要修形，而刮齒是作不到這點的，所以可把主主動齒輪的齒形角都調小，來減小輪齒嚙入和嚙出沖擊。如有冷軋機上傘齒輪減速機，傳輸功率110kw，輸出轉速1950r/min，傳動比i=21的兩K67減速機，運用時發作嘯叫。剖析后決議換下高速檔齒軸，K67減速機新齒軸采取了齒形控制，噪聲即從93db降到85db以內，嘯叫消逝
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- [減速機型號]NMRV減速機蝸桿傳動的精度2016年12月12日 18:19
- NMRV減速機蝸桿的齒厚公差喉部直徑公差為每件必冽的項目。NMRV063減速機蝸桿的圓周齒距累積誤差、圓周齒距偏差、分度誤差勻(用于多頭蝸桿)和螺旋線，誤差極據用戶要求進行投蝸桿的各項公差值和極限偏差值。GB/T16445～1996根據用戶使用要求將側隙合,準保證側隙歹和小保證側隙。為般傳動應保證的側隙。用干要求側除盡可能小而又不致卡死的場合。對特殊要求，允許在設計中具體確定。NMRV063減速機蝸桿副的側隙由蝸桿法向弦齒厚減薄量來保證
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- [減速機型號]S系列減速機油封漏油的因素2016年11月28日 17:38
- 油封的代表形式是TC油封，這是種橡膠完全包覆的帶自緊彈簧的雙唇油封，般說的油封常指這種tc骨架油封。油封密封不嚴是造成漏油的主要因素。當S67減速機軸出現磨損形成溝槽，即使更換新油封仍不能密封時，是由于油封唇口與軸的接觸壓力下降，造成S系列減速機安裝后油封唇直徑與軸徑的過盈量太小。現以S195型柴油機曲軸油封為例，分析其密封不嚴的主要原因是：油封制造質量差；軸或軸承質量差；使用維護不當；安裝不當；保管不當，受環境污染造成不良影響。
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- [減速機型號]S系列減速機齒輪制造材料2016年10月29日 15:28
- 由于S系列減速機鋼材淬透性能對輪齒心部的硬度和畸變都有極其重大的影響，1985年冶金部頒布了我的保證淬透性結構鋼技術條件(GB5216-85)，在此技術條件中列入了包括20CxMnTiH、20MnVBH鋼在內的10種滲碳鋼的化學成分、淬透性能數據。標準中規定：用于制造S系列減速機齒輪的20CrMnTi鋼的淬透性能指標為距水冷端9咖處的硬度為30-42HRC。在此之后，S77減速機采用20CrMnTi鋼生產齒輪的齒心部硬度過低和畸變過大的問題基本上得到了解決
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- [減速機型號]根據軸承齒數模數設計R系列減速機齒輪2016年09月12日 15:03
- R系列斜齒輪減速機結構設計：以大齒輪為例。因齒輪齒圓直徑大于160mm，而又小于500mm，故以選用腹板式為宜。其他有關尺寸參看大齒輪零件圖。概述本產品是按家專業標準ZBJ19004生產的外嚙合漸開線斜齒圓柱齒輪減速機。
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- [電機選型]伺服電機到底有什么用？2016年08月01日 17:09
- 自從MANNESMANN的Rexroth公司的Indramat分部在1978年漢諾威貿易博覽會上正式推出MAC永磁交流伺服電動機和驅動系統，這標志著此種新代交流伺服技術已進入實用化階段。到20紀80年代中后期，各公司都已有完整的系列產品。整個伺服裝置市場都轉向了交流系統。早期的模擬系統在諸如零漂、抗干擾、可靠性、精度和柔性等方面存在不足，尚不能完全滿足運動控制的要求，近年來隨著微處理器、新型數字信號處理器（DSP）的應用，出現了數字控制系統，控制部分可完全由軟件進行，分別稱為直流伺服系統、三相永磁交流伺服系統。
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- [減速機型號]R系列減速機廠家直銷2016年07月26日 16:29
- 大家好，又是我VEMT小編，你們身邊的減速機管家，昨天給大家介紹了四大系列的減速機，當中又詳細的介紹了R系列減速機，其作用跟特點相信大家已經很明白了，那么今天呢就給大家介紹下我們VEMT傳動公司。?在1976年5月21日，的著名機電公司VEM集團股份有限公司宣布創立傳動公司
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- [減速機圖紙]中外電機行業對比分析2015年11月17日 08:57
- ()能效標準執行的差距 美自1997年起已開始強制推廣使用高效率標準電機，2011年開始強制推行超高效率標準電機，歐盟及我擬于2011年起強制推行高效率標準電機。而我目前生產的中小型電機產品大多數是Y、Y2、Y3及派生系列產品，大部分是普通效率標準IE1電機，比高效率標準IE2平均低3%，比超高效率標準IE3平均低5%. (二)技術開發的差距 外企業電機設計理念先進，重視每代產品的基礎設計，是所有后續衍生電機產品的基礎，
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